Vše o polykarbonátových přístřešcích pro auta

Ne každý automobilový nadšenec má možnost postavit si vlastní garáž pro auto. Praktickou náhradou je polykarbonátová stříška. Tato konstrukce ochrání zařízení před negativními účinky atmosférických jevů: deště, sněhu, krupobití a slunečního záření.

Chcete-li postavit přístřešek v zemi, nepotřebujete získat zvláštní povolení - stačí si vybrat vhodné místo, kde konstrukce nebude vrhat stín na sousední oblast nebo silně stínit vlastní.

Přístřešek pro auto vyrobený z polykarbonátu má takové pozitivní vlastnosti jako:

• ulehčit;
• síla;
• pružnost;
• odolnost vůči atmosférickým jevům (déšť, sníh, sluneční paprsky);
• odolnost proti opotřebení;
• materiál je průsvitný (vysoká úroveň osvětlení), nehoří, snadno se čistí.

Kromě plusů, polykarbonát má také nevýhody, úplně první je instalace. Během upevňování se musíte dívat za fólii, která pokrývá materiál. Nemůže být poškozen, protože slouží jako ochrana před vnějšími faktory.

Jak bylo uvedeno výše, přístřešek pro auto je alternativní variantou garáže. Může být instalován svépomocí na dvoře domu nebo na venkově, baldachýn nezabírá mnoho místa a nevyžaduje velké investice.

Na ruském trhu je také docela nový typ - profilovaný monolitický polykarbonát nebo vlna. Nejoblíbenější oblastí použití je konstrukce markýz nebo přístřešků.

Celkově existuje mnoho typů přístřešků: obloukové nebo půlkruhové, s rovnou kůlnou nebo sedlovou střechou, připevněné nebo volně stojící. Autonomní vrchlík má 4 podpěry, připojený má 2. K dispozici je také nový speciální design - konzolové vrchlíky. Takové konstrukce mají pouze dvě podpěry na jedné straně. Jejich hlavní výhodou je, že auto lze zaparkovat ze tří stran. Nejčastěji se konzolové přístřešky prodávají hotové, ale můžete si je postavit i svépomocí.

Pro ty, kteří nechtějí převádět baldachýn do kategorie nemovitostí, jsou zde skládací konstrukce. Obvykle se tato možnost skládá z prefabrikovaného rámu a jako střecha funguje speciální tkanina ošetřená vodoodpudivými látkami. Polykarbonát v této mobilní formě se používá kvůli své lehkosti, pružnosti a přenosnosti.

Konstrukce přístřešku pro jedno auto nezpůsobuje problémy - stačí přidělit plochu 3x4 metry. Pro úsporu materiálů je lepší vytvořit parkovací místo u zdi domu. Taková konstrukce bude na jedné straně uzavřena před deštěm, větrem a sněhem.

Přístřešek pro dvě auta musí splňovat tyto parametry:

• plocha 5x6 metrů stačí pro dvě malá auta;
• pro SUV - 6x6 metrů;
• pokud se jedná o přístřešek pro hosty, pak 7x11 metrů.

Podle umístění může být vrchlík autonomní nebo připojený. U stacionární konstrukce bude zapotřebí více místa. Samostatně stojící přístřešek musí mít alespoň čtyři podpěry, instalují se ve vzdálenosti do jednoho metru.

Přiložený zabere minimum plochy. Konstrukce vypadá jako rozšíření soukromého domu nebo garáže, zbytek je připevněn ke dvěma nebo více podpěrám.

Pro přesné výpočty je nutné vzít v úvahu rozměry vozu: délku, šířku a výšku. Střecha kůlny by neměla být příliš vysoká, jinak by konstrukce garáže nemusela odolat silným poryvům větru a dovnitř padly srážky.

Spodní část přístřešků se od sebe prakticky designově neliší - jedná se o sloupky zakopané nebo zapuštěné do betonu. Hlavním rozdílem je střecha. Má tři hlavní typy.

• Jednoduchý svah je nejjednodušší varianta. Šikmá střecha je polykarbonátová deska položená na podpěrách různých velikostí. Přirozený svah zabraňuje hromadění vody a sněhu. V blízkosti přístřešku je také nutné vybudovat okapy. Typ šikmé střechy je vhodný pro malé parkovací místo a je navržen podle velikosti vozidla. Takovou stříšku může mít i připojený přístřešek.

• Štít - střecha se skládá ze dvou částí, spojených hřebenem. Na velké plochy se nejlépe hodí sedlová střecha. Struktura přístřešku umožňuje umístit pod něj velké auto. Na rozdíl od předchozího typu je konstrukce nejčastěji umístěna samostatně.

• Oblouková - taková střecha má speciální kulatý rám a je pokryta materiálem shora. Na běžných budovách se taková střecha nedělá, nejčastěji se používá pro přístřešky. Výhodou tohoto provedení je celistvost a téměř úplná absence stavebního odpadu (polykarbonát je balen v celé desce). Vzhledem k tomu, že materiál pro instalaci není řezán, vzniká dodatečné zatížení v důsledku ohýbání - polykarbonát může prasknout.

Pro stavbu baldachýnu můžete použít téměř všechny stavební materiály: cihly, řezivo, kovový profil a další. Nejčastěji je stojan postaven ze dřeva nebo z kovové profilové trubky. Staly se populární díky své dostupnosti, nízké ceně a snadnému použití.

Ať už je stojan vyroben ze dřeva nebo kovu, oba materiály vyžadují péči a údržbu. Jelikož je vrchlík umístěn venku, je vystaven atmosférickému namáhání.

Polykarbonát je vysoce odolný stavební materiál. Na pohled se může zdát křehký a beztížný, ale má prostě jedinečné indikátory pevnosti: je 7krát silnější než obyčejný plast a sklo - 200krát.

Na první pohled se zdá, že polykarbonát je stejný. Existuje velké množství značek, které se liší tloušťkou a účelem. Vlastnosti materiálu závisí na polymeru obsaženém ve směsi.

Polykarbonát má mnoho výhod:

• UV ochrana;
• dlouhá životnost;
• je snadné namontovat a zpracovat materiál, nezabere to mnoho času;
• díky pružnosti střechy můžete dát jakýkoli požadovaný tvar;
• ohnivzdorný - polykarbonát nehoří;
• schopné odolat zvýšenému zatížení;
• velký výběr odstínů;
• schopnost přenášet světlo.

Při výběru střešní krytiny je třeba vzít v úvahu tloušťku, kvalitu, barvu a schopnost propouštět světlo. Musíte také pamatovat na zatížení sněhem a větrem.

Tloušťka plechů je následující:

• 4 milimetry - používá se pro skleníky a reklamní stojany;
• 6-8 milimetrů - tato tloušťka je vhodná pro jednoduché zastřešení a montáž příček;
• 10 milimetrů - vhodné pro vertikální instalace.
• 16 milimetrů - střechy s velmi velkou plochou je lepší pokrýt polykarbonátem s touto tloušťkou.

Čím vyšší je hustota polykarbonátu, tím těžší budou plechy. Monolitická střecha bude dražší: podle svých vlastností má vyšší hustotu než voština, hůře se ohýbá - proto je cena vyšší. Hustota komůrkového polykarbonátu by měla být vyšší než 0,72 g/m3. Materiál s nižším indexem nemusí odolat ani krupobití.

Pouze důvěryhodní výrobci mohou zaručit, že polykarbonát nebude propouštět ultrafialové paprsky. Takový materiál se vyrábí s ohledem na všechny požadavky a normy kvality a povrch je chráněn speciální polymerní fólií. Takto vyrobený polykarbonát má dlouhou životnost, neztrácí barvu, nevylučuje škodlivé látky, struktura se časem nezhoršuje.

Odstín polykarbonátu je vybrán s ohledem na vaše vlastní preference. Zde lze dát pouze jednu radu - barvy by měly být kombinovány se zbytkem architektury webu.

Přibližné parametry přístřešku pro auto by měly být následující: šířka o 1–2 metry a délka o 1 metr větší než samotné auto. Pokud je potřeba kryt pro dvě auta, pak je nutné přidat 80 centimetrů k šířce mezi vozidly a další 1 metr ze stran. Výška polykarbonátové konstrukce je až 2,5 metru.

Nosná konstrukce nebo oblouk. Pokud je takový nástroj „na skladě“ - ohýbačka trubek, můžete si jej postavit sami. Pokud ne, všechny potřebné díly lze objednat u stavební firmy:

• kovový profil 20x40 mm - pro soustružení;
• kovový profil 60x40 nebo 60x60 milimetrů - pro vaznice;
• kovový profil 80x80, 60x60 a 100x100 milimetrů - pro nosné pilíře;
• drcený kámen, štěrk nebo směs cementu a písku;
• lisovací podložky;
• samořezné šrouby;
• pokud bude vrchlík instalován na pevnou plošinu, budou zapotřebí kotevní šrouby;
• polykarbonát o tloušťce 10 milimetrů.

Konstrukce přístřešku, stejně jako jakýkoli jiný objekt, musí být provedena podle zvláštního plánu. I pro malý polykarbonátový zorník musíte předem naplánovat sled akcí. To vám pomůže nedělat chyby, nepřeskočit žádnou fázi a také nebudete muset trávit čas analýzou struktury a finančních prostředků na nákup poškozených materiálů.

Nejprve je třeba všechny vaše nápady a plány znázornit na obrázku, to znamená nakreslit schematický nákres přístřešku pro auto. Samozřejmě se to ukáže jako přibližné, ale již bude jasné, co chcete a zda existuje skutečná příležitost uvést projekt do života.

Hlavní práce při stavbě přístřešku pro auto začíná plánem. Další akce a konečný výsledek, stejně jako spolehlivost a bezpečnost konstrukce, budou záviset na přesnosti výpočtů.

Polykarbonát je poměrně oblíbený stavební materiál a tato sláva sehrála velkou roli. Na netu je mnoho fotografií a nákresů kabiny aut. Není třeba získávat speciální inženýrské a technické znalosti - stačí si vybrat variantu, která odpovídá požadavku.

Nalezené schéma může také obsahovat hotové výpočty pro materiály. V jiném případě bude muset být opraveno samo o sobě, zde stojí za zvážení, že vrchlík nemá žádné stěny, což znamená, že střecha by měla být „s rezervou“:

• u připojené konstrukce by střecha měla vyčnívat 30 centimetrů za podpěru;
• pro stacionární vrchlík je také vyžadován okraj 30-40 centimetrů;
• optimální výška je 2,2 metru, ale ne více než 2,5, a nejnižší bod konstrukce není menší než 1,8 metru.

Nejprve musíte udělat označení, kde budou umístěny svislé podpěry. Pokud je například poblíž plot, který se stane jednou stranou vrchlíku, a sloupky plotu jsou umístěny ve vzdálenosti dvou metrů, pak na opačné straně budou podpěry umístěny ve stejné vzdálenosti.

Na extrémních značkách je třeba zajet do malých dřevěných kolíků a protáhnout mezi nimi nit nebo lano.

Dále musíte udělat otvory pro podpěry. K tomu existuje speciální nástroj - motorová vrtačka. S ním bude práce jednodušší a rychlejší, ale protože má vysokou cenu, je nerentabilní kupovat vybavení pro několik jam. Motorovou vrtačku si můžete pronajmout nebo zapůjčit od přátel. Hloubka jámy pro podpěru by měla být přibližně 1,2 metru a šířka by měla být 10 centimetrů. Otvor musí být v přísně svislé poloze. Aby byl proces „vrtání“ snazší, odborníci doporučují nástroj několikrát vyjmout, aby se odstranil ze země.

V hotových jámách jsou instalovány kovové tyče, je lepší zkontrolovat instalaci pomocí úrovně nebo olovnice, poté se nalijí betonem a udržují se asi 10 dní, dokud se hmota nezpevní a neztvrdne.

Po vytvrdnutí betonu lze zahájit montáž rámu. Nejprve se svaří kovový profil pro horní páskování.

Po sestavení rámu jsou oblouky instalovány pod střechu. Kovový profil můžete ohnout sami nebo se obrátit na profesionály. Firmy specializující se na tyto služby mají speciální stroje, takže výroba proběhne rychle a přesně při dodržení všech zadaných parametrů. Takové oblouky lze svařovat okamžitě, bez předběžné montáže.

Dalším krokem je vytvoření soustruhu. Nejoptimálnější je umístění oblouků ve stejné vzdálenosti od sebe, práce se zjednoduší, protože propojky jsou řezány podle stejného vzoru.

Poté, co jsou všechny kovové trubky svařeny, jsou ošetřeny roztokem, který zabraňuje korozi, základním nátěrem a lakováním.Po zaschnutí všech vrstev můžete začít instalovat polykarbonát.

Existuje několik způsobů upevnění polykarbonátu, první je pomocí šroubů. Poté, co jsou na list aplikovány potřebné značky, je list odříznut. To se provádí bez odstranění ochranné fólie a list se položí na kovový rám chráněnou stranou nahoru. Při montáži obloukové střechy se polykarbonát ohýbá pouze podél kanálů. Střecha je připevněna k rámu pomocí samořezných šroubů. Aby nedošlo k poškození materiálu, musíte otvory připravit předem, jejich velikost by měla být větší než průměr upevňovacích prvků. Pokud toto pravidlo nedodržíte, v důsledku rozdílu teplot se polykarbonát roztáhne nebo smrští a na povrchu se objeví praskliny. Rozteč mezi šrouby by měla být mezi 35 a 45 centimetry. Pro pevnost a utěsnění spoje lze použít silikonem potažené podložky o průměru 30 milimetrů.

Také pro instalaci polykarbonátu na různé materiály (dřevo, plast, kov) se používá speciální lepidlo. Ke spojení s kovovým profilem se používá epoxidové lepidlo. Pokud bude struktura ovlivněna náhlými změnami teploty, postačí silikonové lepidlo. Jeho teplotní rozsah je -45 - +125 stupňů.

Zde je několik tipů pro práci s polykarbonátem.

• Pokud tloušťka plechu nepřesahuje 8 milimetrů, doporučuje se pro řezání použít stavební nůž, pro větší hodnotu tohoto parametru - kotoučovou pilu s malými zuby.
• Aby se sníh odvaloval z vrchlíku dolů, jsou plechy namontovány podél svahu a pro obloukovou konstrukci jsou ohnuty ve směru polykarbonátových žeber.
• Aby po řezání nedocházelo k odštípnutí a okraje byly rovné, je nutné plech řezat na tvrdém povrchu.
• Chcete-li vytvořit otvor pro šrouby, je lepší vzít vrták s kovovým vrtákem. Je třeba je umístit pouze mezi žebra, která zpevňují polykarbonát. To umožní lepší odvod kondenzátu z plechu.
• Komůrkový polykarbonát by měl být umístěn tak, aby jeho plástev byla svislá. Děje se tak proto, aby se uvnitř materiálu nehromadila voda a následně „nerozkvetla“. Tepelně odolná páska není pro tento případ vhodná: uvnitř se bude stále hromadit vlhkost.
• U 10mm polykarbonátu by spojovací prvky neměly být od sebe vzdáleny více než 50 centimetrů. U silnějšího materiálu se vzdálenost zvětšuje na 85 centimetrů.
• Střešní lať, na kterou bude polykarbonát položen, musí splňovat několik podmínek. Čím je střecha rovnější, tím menší je vzdálenost mezi překlady. To je nutné udělat, aby se zabránilo protlačení polykarbonátu, protože na povrchu se může hromadit nejen voda po dešti, ale také sníh. Optimální sklon je 50 stupňů.

Pokud je to možné, je lepší dát přednost klenuté konstrukci: má schopnost odolat těžkým nákladům. Pokud je na obloukový vrchlík použit polykarbonát o tloušťce 16 milimetrů, obejdete se bez laťování. Nosné pilíře by však neměly být umístěny dále než 2,3 metru od sebe.

Polykarbonát může nahradit mnoho materiálů, je odolný, chrání před ultrafialovými paprsky, je plastový a lze jej použít jako tepelnou ochranu. Po předvídání a výpočtu všech nuancí se můžete vyhnout vážným nákladům a vytvořit jedinečný design.

Informace o tom, jak vyrobit polykarbonátový vrchlík, naleznete v dalším videu.