Jak nastartovat benzínový vyžínač?

Jak správně spustit zastřihovač je otázka, se kterou si majitelé lámou hlavu v případě poruchy zařízení. A po úspěšné opravě trimru se majitel snaží vyhnout opakování stejné situace.

Důvodem selhání zastřihovače je možná:

• přetečení nádrže;
• nadměrné čerpání paliva do motorů vybavených ručním přeplňováním;
• opotřebení motoru ventilů, válců, vstřikovačů, kladek vaček a dalších pohyblivých částí;
• v nádržích došel benzín a/nebo olej;
• zapalovací svíčka je mimo provoz;
• ucpané palivové nebo vzduchové filtry;
• ventily v motoru jsou vyosené nebo spálené.

Nový zastřihovač je jednoduchý při uvádění do provozu.

1. Zkontrolujte typ motoru zařízení. Vyžínače jsou vybaveny 2- nebo 4-taktním motorem.
2. Kupte si olej pro tento typ motoru. Benzín do vyžínače - AI-92/93/98, prodává se na všech čerpacích stanicích.
3. Smíchejte olej s benzínem. Minerální olej se míchá v poměru 1 : 34 s benzínem, syntetika - v poměru 1 : 50. Dodržujte doporučení výrobce trimru pro viskozitu oleje (viz štítek na baňce). Častěji se používá vícerozsahový olej 5W-30. Nepoužívejte nevyzkoušené automobilové oleje.
4. Do nádrže nalijte malé množství (například 0,5 litru) vzniklého paliva.
5. Zavřete vzduchovou klapku posunutím požadované páčky (viz návod).
6. Otočte klíčkem zapalování (nebo rukojetí) do polohy "zapnuto" - jinak se zastřihovač nespustí. Začátečníci tuto chybu často dělají.
7. Načerpejte trochu paliva do karburátoru - pokud je tam ruční "kolébka" se samostatným tlačítkem nebo pákou (viz návod). To trvá 4-7 kliknutí.
8. Položte zastřihovač na rovnou plochu.
9. Jemně zatáhněte za startovací lanko, dokud neucítíte, že se zpomaluje. Pak ji prudce vytáhněte, ale ne úplně. Tento pohyb opakujte ještě 4x.
10. Pokud motor nenaskočí, opět otevřete vzduchovou klapku, jinak se svíčky při dalších pohybech šňůry zaplaví benzínem. Proveďte 2-3 pokusy o nastartování motoru s otevřenou ruční brzdou.
11. Pokud motor stále nenaskočí, zavřete sytič a proveďte několik dalších pokusů o jeho nastartování.
12. Po nastartování motoru stiskněte plynovou páku na volnoběh.

Křovinořez se od vyžínače liší tím, že se nejedná o vlasec, který funguje jako sekačka na trávu, ale o mechanickou redukci nebo ozubený naviják vybavený nožem. Pohon nože je mnohem výkonnější než lesnický mechanismus - při řezání křovin se používá i výkonná benzínová řezačka. Čínské a evropské benzínové řezačky se neliší, když je deklarovaný výkon skutečný.

K mazání ozubených kol reduktoru se používá litol nebo tuk. Po kontrole převodovky připravte samotný motor k práci - dle výše uvedeného návodu. Pokud se start nezdaří, problém je již v motoru.

Pokud motor trimru nemá ruční pumpování a zařízení se nespustí, doplňte trochu paliva do samotného motoru přes zapalovací svíčky. Udělej následující.

1. Zkontrolujte, zda je hladina paliva v nádrži dostatečná k vypuštění malého množství. Stačí jen 20 ml.
2. Odstraňte víčko zapalovací svíčky a odšroubujte jej pomocí klíče na zapalovací svíčky.
3. Pokud je zapalovací svíčka znečištěná na použitém zastřihovači, opláchněte ji a zapalte. Na elektrodách zapalovací svíčky by neměly být žádné usazeniny. Nepoškoďte keramický izolátor středního vodiče. U nového vyžínače zkontrolujte zapalovací svíčky na výrobní vadu.
4. Nasaďte zapalovací svíčku zpět a zkontrolujte zapalování (výboj mezi elektrodami) při spuštění startéru.
5. Vyjměte svíčku znovu. Pomocí stříkačky o objemu 20 nebo 50 cm3 nalijte 20 ml benzínu do otvoru pro zátku.
6. Vložte a upevněte zapalovací svíčku, nastavte velikost její technologické mezery nejméně a ne více než milimetr.
7. Naplňte palivo pomocí plnicího tlačítka (nebo páky) – pokud ho váš model zastřihovače má. Stiskněte tlačítko každé 4 sekundy.

Nyní zkuste nastartovat motor. Vzduchovou klapku ihned po nastartování uzavřete.

Pokud byl trimr již používán, zkontrolujte funkčnost demontované (momentálně) zapalovací svíčky výměnou za jinou. Pokud se například při kontrole svíčky keramické dielektrikum rozpadlo, elektrody se ohnuly, kupte si přesně to samé, zaměřte se na kód produktu vyražený na samotném dílu a zkontrolujte jej fixem v návodu k použití zastřihovače. Zapalovací svíčka bez izolátoru a/nebo s ohnutými elektrodami nebude při spuštění produkovat normální jiskry.

Pokud jsou svíčky v pořádku, ale není pozorováno jiskrové zapálení paliva, zkontrolujte zapalovací cívku ohmmetrem (multimetrem). Nedostatek hodnot (nekonečný odpor) je známkou zlomeného vinutí. Pokud dojde ke spékání v důsledku přehřátí v důsledku otočného uzávěru, nebude k dispozici dostatečné napětí pro průraz jiskry.

Pokud se použitý vyžínač nespustí a podezření padne na špinavý motor, bude nutné jej před spuštěním vyčistit. Při čištění karburátoru pomocí speciálního rozpouštědla postupujte následovně.

1. Odstraňte plastové uzávěry a vzduchový filtr.
2. Po získání přístupu ke karburátoru jej vyjměte a rozeberte.
3. Nastříkejte proud rozpouštědla do hlavní trysky nebo jiných procesních portů na motoru (propláchněte). Ujistěte se, že na motoru není nic cizího.
4. Znovu sestavte celý systém v opačném pořadí. Připravte si požadovanou palivovou směs (pokud je motor 2-taktní) nebo do každé z nádrží nalijte příslušný olej a benzín (pokud je motor 4-taktní).
5. Opakujte kroky pro nastartování motoru z předchozích pokynů.

Pokud se spuštění nepodaří, bude nutná kompletní demontáž karburátoru, seřízení ventilu, kontrola pístu a úplné vyčištění trysek. Stupeň tohoto procesu se liší v závislosti na typu motoru.

Nestartující trimr je důsledkem nejen problémů se hořlavým startérem a samotným motorem, ale také zaneseného výfukového systému. Síťka lapače jisker musí umožňovat volný průchod výfukových plynů. Nachází se v tlumiči výfuku. Jeho účelem je zabránit úniku žhavých jisker ven. V opačném případě, pokud přijdou do kontaktu s hořlavými materiály, například stejným benzínem, mohou je tyto jiskry vznítit. Pokud jsou na něm karbonové usazeniny, je třeba tlumič rozebrat a samotné pletivo vyčistit kovovým kartáčem.

Chování motoru při nepravidelném provozu se projevuje jedním z následujících způsobů:

• krátkodobý provoz motoru obecně - start je neúspěšný;
• motor se spustí a běží - ale po jedné nebo několika minutách provozu se zastaví.

příčiny:

• nedostatečné čerpání paliva nebo jeho absence;
• nesprávné dávkování benzínu a oleje (u vyžínačů se 4-taktním motorem);
• sami jste si připravili špatnou směs (pro 2-taktní motory);
• vyklepal jsi tovární nastavení seřizovacími šrouby na karburátoru.

"Ošetřením" jednotky od tohoto problému je výměna opotřebovaného karburátoru nebo čištění jeho částí od karbonových usazenin a pryskyřic. Po propláchnutí je často nutné seřízení ventilového rozvodu. Zde již budete potřebovat speciální klíče a sondy pro nastavení běžné ventilové vůle. Pokud příčina poruchy stále není v motoru, diagnostikujte zapalovací systém. Poté nastartujte motor, aniž byste opustili krok od výše uvedených pokynů.

Jsou chvíle, kdy ani úplné vyčištění a iterace motoru nepřinesou výsledek. Motor bude stále zhasínat, ať děláte, co děláte. Důvodem je porušení seřízení přívodu paliva pomocí jednoho ze šroubů na karburátoru. Motor nedostává potřebné dávky benzínu - a pravidelně se zastaví. Pokud tento šroub vyšroubujete v opačném směru, motor bude kouřit nespáleným benzínem a sazemi a zápach spáleniny bude mimo vodní kámen. V takovém případě kontaktujte servisní středisko motocyklů.

Druhý šroub, který řídí volnoběh, není kritický. Parametry nečinnosti můžete libovolně upravovat.

Benzín, ředěný olejem pro dvoudobé motory, je konstruován tak, že při dlouhodobém skladování jeho těžší frakce klesají ke dnu a ty lehčí plavou nahoru. Benzín, ve kterém je příliš mnoho oleje – v tomto případě tenká vrstva (z celého objemu paliva), která klesla až na samé dno. Palivové potrubí, komunikující se dnem nádrže, jej nejprve nasaje - úsilím systému čerpání paliva na samotný motor. V souladu s tím motor, spotřebovávající tuto "naolejovanou" část benzínu, koksuje své ventily, kanály a písty během spalování. Situaci nezachraňuje ani další porce benzínu, ve které není téměř vůbec žádný olej: uhlí a dehet už nelze smýt bez pomoci rozpouštědla. Písty a ventily pracují při mnohem vyšším zatížení, než bylo zamýšleno – proto předčasně selhávají. Pokud je znečištění dílů příliš velké, zastřihovač se jednoduše nespustí.

Po skončení sezení na plynovém trimru s dvoutaktním motorem vypusťte zbývající benzín z nádrže. Po vyjmutí křovinořezu nebo vyžínače např. po zimě se palivo setřese a nasype do nádrže. Takový benzín skladují v plechovkách z nerezové oceli a nedrží ho neustále v nádrži zařízení. Pokud pracujete na trimru každý den, když jdete na zakázku, nemusíte na konci pracovního dne vypouštět plyn.

Informace o tom, jak spustit benzínový vyžínač, naleznete v následujícím videu.