Jak zkontrolovat motor pračky?

Častou příčinou poruchy pračky jsou problémy s motorem. Bez uvedení deklarovaných otáček bubnu nebo po úplném selhání pračky je třeba znovu smontovat motor nebo pohon, pomocí kterého se buben otáčí.

Kromě standardní sady nástrojů (kleště, sada šroubováků a klíčů) budete potřebovat elektrické zařízení, které provádí "kontinuitu" motoru.

Dříve se multimetr nazýval avometr - byl to číselník, který měří odpor, napětí a proud. Číselníkové úchylkoměry jsou dnes téměř úplně pryč z trhu - s výjimkou miniaturních, moderních verzí, které je problematické najít. Ustoupily digitálním protějškům, které umožňují kontrolovat diody, kondenzátory, induktory a vinutí a dokonce i zdraví tranzistorů.

Stejný jako multimetr, ale může být vyroben nezávisle - z libovolného ukazatele galvanometru. Pro provedení měření se tester přepne do režimu měření odporu (hodnoty v sektoru s označením Ohm a kOhm).

Před opravou motoru doma zkontrolujte, který ze tří typů motorů je ve vaší pračce použit.

Zastaralý typ. Navzdory své jednoduchosti jsou magnety na vinutí rotoru a statoru bez kroužků a kartáčů vytlačeny z trhu moderních domácích spotřebičů pro svůj nízký výkon a působivé rozměry. Používali jej pouze uživatelé jako generátor. - smontovaná instalace může fungovat 30 nebo více let bez opravy. Jako spotřebitel je k ničemu: vydá polovinu energie, než odebere ze sítě, zbytek utratí za ztráty v práci.

Jeho vylepšená verze je krokový motor s deseti vinutími, který vyžaduje desku pulzního ovladače. U krokového motoru byla eliminována nízká účinnost – „shagovik“ má velmi silný tah (momenty generovaného točivého momentu, kdy jsou proudové impulsy postupně aplikovány na různé cívky).

Má výrazně vyšší účinnost. Rotor a stator jsou soustavou nezávislých vinutí zapojených do série. Obvod rotoru je rozdělen na tucet sektorů vinutí, pro každý z nich je dvojice lamel - posuvné měděné nebo poměděné kontakty upevněné na hřídeli. Počet lamel může dosáhnout 20 a více - podle počtu vinutí.

Aby se lamely neopotřebovávaly, jsou místo měděných kontaktů použity grafitové kartáčky. Kartáč vypadá jako rovnoběžnostěn, jakási "cihla" dlouhá až několik centimetrů, spojený pomocí bronzového nebo mosazného kontaktu do něj vlisovaného, ​​na jehož konci je připájen měděný lankový vodič.

Grafit má měrný odpor stokrát větší než měděný vodič, ale jeho vodivost je dostatečná k napájení vinutí rotoru požadovaným proudem - ta mají odpor 1-4 ohmy.

Má zvýšenou účinnost díky dodatečné magnetizaci z permanentních neodymových magnetů. Takový motor je mnohem dražší než ostatní, ale produkuje, stejně jako krokový motor, vysokou účinnost - asi 90-95%. Nevyžaduje řemeny nebo ozubená kola, kterými se točivý moment přenáší na buben.

Pokud se motor neotáčí nebo běží přerušovaně, pak na sběrači je třeba nejprve zkontrolovat provozuschopnost kartáčů. Vytáhněte je - opotřebované kartáče se několikanásobně zkrátí než nové: grafit patří k měkkým materiálům a při intenzivní, mnohahodinové práci se rychle opotřebovává. To je hlavní nevýhoda kartáčovaného motoru.

Pokud jsou kartáče neporušené, zkontrolujte neporušenost lamel. Začerněné lamely lze očistit jemným brusným papírem nebo v dílně na soustruhu. Po vyčištění jsou z lamel odstraněny stopy oškrábaného materiálu.

U motoru s přímým pohonem zkontrolujte neporušenost magnetů. Pokud se některý z nich rozpadne nebo uletí, můžete si z Číny objednat přesně stejné nebo podobné neodymové magnety a vložit nové, abyste nahradili zničené. Pokud jsou magnety neporušené, zkontrolujte stav vinutí.

U kolektorového motoru jedno po druhém „zvoníte“ vinutí na rotoru připojením testeru pomocí jeho sond k odpovídajícím „spárovaným“ lamelám. Nekonečný odpor ukazuje na přerušený obvod a téměř nula na mezizávitový obvod. Ke zkratu nejčastěji dochází neustálým přehříváním, kvůli kterému se odlupuje epoxidové lepidlo, kterým je vinutí zalité, a lak pokrývající drát vinutí tenkou vrstvou.

Střídavé magnetické pole indukované vinutím statoru dělá svou špinavou práci - uzavřené smyčky se díky uvolnění příliš velkého indukčního proudu a vlastnímu nízkému odporu doslova zahřejí a tato část vinutí prostě shoří. Poté část drátu ztratí kontakt a multimetr indikuje přerušený obvod. Vinutí rotoru se nesmí zkratovat ke skříni (průraz cívek na hřídel).

K otočnému uzavření dochází jak v rotoru, tak ve statoru. Statorové vinutí se zkratovaným jedním nebo několika závity nemůže poskytnout výkon požadovaný spotřebitelem, zatímco se přehřívá. Pokud by pračka neměla na motoru termistor, stala by se požárně nebezpečným zařízením: z motoru bude vycházet kouř a síťová pojistka na elektrickém panelu bude „vyřazena“.

Ve statorových elektromotorech jsou 3 vinutí: když jedno z nich selže, zbývající 2 „netahají“ dobře. Motor získá "mrtvý bod": když se hřídel zastaví, nemusí se spustit. Jedno vinutí je stejné jako u zcela vadného motoru. Motor je konstruován tak, že všechna 3 statorová vinutí "tlačí" rotor ve shodě - za vzájemného působení magnetických polí statoru a rotoru.

Tento problém je opraven převinutím motoru: starý smaltovaný drát je odstraněn a místo něj je navinut nový. Pokročilý uživatel si objedná požadovaný drát od ruských nebo čínských dodavatelů a stator sám přetočí. Začátečník - využije služeb servisního střediska. Je desetkrát obtížnější převinout rotor „naplněný“ výrobcem - bude vyměněn.

Konečně, ložiska v motoru se mohou opotřebovat... Výrobce používá dostatečné množství maziva, aby motor mohl běžet několik měsíců bez dodatečného mazání.Teplota konců hřídele a statoru se však zvyšuje ohřátím vinutí na několik desítek stupňů, od jiskření kartáčů (pokud existují), a proto se mazivo postupně odpařuje. V ideálním případě je nutné při každodenním praní prádla alespoň jednou za půl roku promazat motor litholem nebo tukem.

Kuličky a ložiskové klece se opotřebovávají a tvoří se parazitní hry. Separátor a koule jsou rozbité, hřídel "chodí" a motor ve vysokých otáčkách vibruje. Ozve se drhnutí, hřídel je zaseknutá a motor běží extrémně nestabilně. Mezera mezi rotorem a statorem (méně než 1 mm) na jedné straně je narušena při viklání hřídele. Lopatky statoru a rotoru jsou broušeny pro vystředění dokonale vinutého motoru. Nesouosost zase vede k dalším vibracím. Po demontáži motoru nezapomeňte zkontrolovat stav ložisek.

U motorů s přímým pohonem dochází k opotřebení části hřídele, která je v kontaktu s motorem. Jedná se o kolo pevně spojené s hřídelí motoru. Má menší průměr než buben. Podložka na tomto kole se také opotřebovává.

• Kontrolujte stav mazání ložisek motoru každých šest měsíců nebo rok. Pokud dochází, očistěte hřídel od zbytků starého maziva a přidejte nový. Nepoužívejte průmyslový olej - rychle schne při 50-80 stupních.
• Nepřetěžujte auto tím, že ho „dojedete“ na doraz. Pokud má model 7 kg prádla, vložte 5-6 kg.
• Snižte rychlost odstřeďování, zvláště když je prádla hodně (blízko hmotnostního limitu). Místo 1000 otáček za minutu je lepší použít 400-600.
• Lehké prádlo vyžaduje osvěžující praní – jeden hlavní cyklus, jedno máchání, jedno odstředění. Když je prádlo lehce znečištěné, neprodlužujte praní o 3 hodiny. Pokud máte sušičku a žehličku, můžete režim sušení a lehkého žehlení přeskočit.
• Upevněte stroj tak, že jej umístíte do malého prohlubně a nohy „zapustíte“ do podlahy o centimetr. Ve vysokých otáčkách se nehne.
• Nezavěšujte AGR na držáky nad podlahou, i když je stěna železobetonová. Po zachycení rezonance při třepání během odstřeďování prádla můžete naplnit dům.
• Pokud vaše síťové napětí často kolísá, použijte vysoce výkonný regulátor nebo UPS, které poskytují stabilních 220 voltů.
• Při kontrole provozuschopnosti motoru jej zapněte sériově přes topné těleso stroje - zachrání se vadná vinutí, protože v případě jejich nízkého odporu, zkratů se spirála topného tělesa rychle zahřeje.
• V elektroinstalaci (vedení) zásuvky, do které je připojen CMA, je nutné použít přídavný difavtomat.

Jak zkontrolovat motor pračky, viz níže.